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CALAGE DE LA
DISTRIBUTION

Calage de la distribution d'un
moteur par une courroie

 Pour que le câlage de la distribution soit correct,l'arbre à cames doit
être synchronisé avec le vilebrequin et avec le mouvement des
soupapes qui laissent entrer et sortir le mélange.Une erreur d'une dent
peut endommager le moteur.

Un bruit anormal est un signal d'alerte,une casse de la courroie de
distribution provoque des dommages important au moteur.

Il est prévu le remplacement de la courroie tous les 5 ans ou 70 000 kms
en moyenne.Et aussi remplacer le(s) galet(s) tendeur(s) à ce moment et
la pompe à eau.

Un constructeur prévoit un jeu comprenant la courroie et le tendeur.La
chainese remplaçant rarement.

La courroie d'accessoire est à remplacer tous les 50 000 kms en
moyenne.

La courroie actionne,entre autres,la pompe à eau permettant de refroidir
le bloc moteur.La courroie d'accessoire,quant à elle alimente l'alternateur
et la pompe de direction assistée.
 

Réglage de la distribution.Technomachine.fr
PMH:Point Mort Haut
PMB:Point Mort Bas
A:Angle d'avance à l'ouverture.
B:Levée de came au début.

Outils et informations

-la Revue Technique Automobile de la voiture.Elle contient le
 kilométrage ou les années avant son remplacement conseillé par le
 constructeur.
-le kit complet de la distribution,parfois aussi la pompe à eau.
-une clé dynamométrique.
-un ensemble de piges de câlage pour le type de voiture.
-un tensiomètre de courroie.

Vous trouverez dans la Revue Technique Automobile:
-la façon de régler la tension
-les explications sur les marques de la courroie ou de la chaine.
-la façon de procéder.
-le schéma de câlage de la distribution.

Revue technique pour les professionnels

Disponible aux éditions ETAI,cherchez la revue correspondante à votre
automobile.Prix élevé,mais indispensable pour pas faire d'erreurs.

Revue technique.Technomachine.fr
 

Démontage

1.La Revue Technique Automobile donne les positions ou doivent se
   trouver les pignons du vilebrequin et de l'arbre à cames.
2.Le galet tendeur permet de détendre la courroie.
3.Retirer la courroie.
4.Avec une chaine,le tendeur doit être retiré avec un pignon d'arbre à
   cames ou du vilebrequin.
5.Si il est indiqué dans la RTA que le constructeur demande de retirer la
   pompe à eau,procéder ainsi.

Remontage avec une nouvelle pompe à
eau

1.Procéder d'après les indications de la RTA.
2.Positionner les galets.
3.Faire correspondre les marques de la courroie et des pignons,la tension
   doit être bonne.
4.La courroie doit être tendue en suivant les explications de la RTA.

Distribution courroie.Technomachine.fr
A:Galet tendeur
B:Pompe à eau
C:Courroie d'accessoire
D:Courroie de distribution

Procédure avec une chaine:
1.Procéder suivant la RTA.
2.Le pignon de l'arbre à cames ou le vilebrequin doit être retiré.
3.Placer la chaine suivant les marques et remettre en place le pignon.
4.Positionner le tendeur de la chaine et libérer le mécanisme de
   rattrapage.

Position chaine distribution.Technomachine.fr
A:Maillons de la chaine identifié
B:Tendeur pour la chaine
C:Maillons de la chaine identifié

  Si vous n'êtes pas certain de la correspondance entre le vilebrequin et
de l'arbre à cames suivant les marques,il faut suivre les indications
suivantes:

1.Déterminer le point mort haut du premier cylindre,le passage de la
   bougie peut vous aidez à le savoir.L'espace doit être doit être le plus
   faible possible.
   Mettre tous les pistons à hauteur égal en faisant un quart de tour à l'
   arrière à l'aide de la vis de vilebrequin.
2.Pour avoir une bonne position,il faut tourner le pignon de l'arbre à
   cames.
   Plusieurs situations sont possibles:
   -les marques des deux pignons doivent correspondre.
   -positionnement hasardeux à contrôler d'après les marques du pignon
    ou de la chaine.
   -une marque du pignon orienté sur une marque fixe.
3.La piston du premier cylindre doit être au P.M.H.Le vilebrequin doit
   avoir sa marque en bonne position.

Vérification

1.Il n'y doit pas avoir de difficultés en faisant deux tours au vilebrequin.
2.Placer en position idéale de câlage.
3.Les trous des piges,les marques et la tension doivent être bons.
4.Serrer à l'aide de la clé dynamométrique les vis des pignons et les
   galets.
5.Le circuit de refroidissement doit être vidangé.
6.Les carters doivent être montés.
7.Faire tourner le moteur.Arrêter le,en cas de résistance ou de bruit
   anormal et recommencer le câlage et la tension.

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