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DEMARRAGE D'UN MOTEUR
DIESEL FROID


 Ce type de motorisation à souvent des difficultés à démarrer par
température basse,plusieurs causes sont possibles:le type de viscosité
de l'huile,le régime de départ  trop faible pour la batterie,la chaleur qui
doit se répartir sur la surface de la chambre de combustion lors de la
compression et avec  un régime moteur faible,des fuites qui se 
produisent aux pièces internes du moteur.

Faire augmenter la température du moteur

  Pour tenter de résoudre ce problème,il est prévu de réchauffer le
mélange entre l'air et le carburant dans la chambre de combustion avec
une bougie de préchauffage pendant quelques secondes.La température
peut-être augmenté aussi par un réchauffeur diesel placé sur le filtre à
carburant ou en dessous.

 Un élément bimétallique va diriger le carburant suivant sa température,si
il est trop froid ,il sera réchauffé.Si il est assez chaud,il sera dirigé vers le
filtre.
 Le réchauffeur peut-être électrique,la thémorésistance CTP(voir les
valeurs variables de résistance) fonctionne quand le carburant est froid.Il
peut aussi se trouver sous le soubassement du véhicule.

 Habituellement,c'est un début d'injection en avance qui donne un débit
de carburant supérieur.Sur certains véhicules,il est prévu des bougies à incandescences sur la conduite du liquide de refroidissement.Ce qui
améliore le réchauffement du moteur.

 Le préchauffage est prévu pour que la température de la bougie soit
assez élevée pendant une durée déterminée.

 La bougie de préchauffage a une tension nominale de 11 volts.C'est un
relais GZS,des transistors de puissances,et un module de logiciel 
intégré au calculateur du moteur(régulation électronique) qui sont
organisés pour le préchauffage.

 Le logiciel de préchauffage de la régulation qui décide d'après les 
paramètres enregistrés,d'actionner ou d'arrêter le préchauffage.Le
préchauffage est déclenche par un relais,voir Le relais de préchauffage.

 Une bougie crayon de préchauffage a une coefficient de température
positive(CTP).Sa résistance va augmenter au fur et à mesure de la
monté de la température et  peut rester activée plusieurs minutes.

 C'est le logiciel de régulation électronique qui va déterminer suivant le
débit de l'injection,la température de l'eau de refroidissement,le régime,
l'arrêt du démarreur,quel sera la durée d'activation et donc la
température des bougies.

 Dans ce système de préchauffage,une bougie,un fusible ou encore le 
calculateur peut-être en défaut.Les bougies de préchauffages vont s'
activer à une température inférieur à 9/10°C et le témoin au tableau de
bord va s'allumer pendant quelques secondes.

  Avec une température du moteur plus bas que 20°C,un postchauffage
va commencer pour faire monter la température.Il peut durer une minute
après le retrait de la pièce d'entrainement du démarreur.C'est l'
information donnée par la sonde de température du liquide de
refroidissement
qui arrêtera l'activation des bougies.

  La valeur de résistance d'une bougie est d'environ 0,3 Ohm,mesure
prise entre la masse et la borne de courant.Voir Le multimètre.

Vérification de l'état de chaque bougie

 Il est possible de tester chaque bougie(sauf si le réglage est
électronique),en la sortant du moteur et en l'alimentant,elle doit devenir incandescente sous l'effet de la chaleur.

Façon de tester en pratique une bougie

Vidéo Youtube dont le texte est la retranscription.
 

Texte de la vidéo:
Contrôle du module de pré-postchauffage avec une lampe témoin.
Le moteur étant froid(20°C),reliez la lampe-témoin entre la masse et le
fil d'alimentation d'une bougie.Mettez le contact:le témoin de
préchauffage et la lampe-témoin doivent s'allumer.Quand le témoin de
préchauffage s'éteint,la lampe doit resté allumée quelques secondes supplémentaires.
Contrôle avec un multimètre.
Positionnez le multimètre sur la tension continue 20 volts.
Reliez le fil noir à un contact de masse et le fil rouge à la borne + d'une
bougie.
Mettez le contact:le multimètre doit afficher un témoin.
Quand le témoin de préchauffage s'éteint,le voltmètre doit afficher une
tension quelques secondes supplémentaires.
Contrôle des bougies de préchauffage.
Les tests présentés sont effectués sur une seule bougie.
Contrôlez les 3 autres bougies et changez les 4 si une bougie est
défectueuse.

Contrôle de continuité.
Coupez le contact et débranchez le fil d'alimentation d'une bougie.
Connectez la lampe témoin à la borne plus de la batterie.
La résistance d'une bougie en bon état étant très faible(inférieur à 2
ohm),la lampe-témoin doit s'allumer,sinon la bougie est défectueuse.

Contrôle de la résistance.
Positionnez le multimètre en position ohmètre calibre 200.
Reliez le multimètre entre un contact de masse et la borne + de la
bougie.
La résistance affichée doit être inférieur à 2 ohm,la résistance de la
bougie=1,2 ohm,elle est défectueuse.Si le multimètre affiche 1 à gauche,
c'est que la résistance est supérieur à 200 ohm,c'est donc que la bougie
est défectueuse.Reposez le fil d'alimentation de la bougie.

Contrôle visuel.
Le contrôle visuel s'effectue sur une bougie déposée.
Faites chauffer le moteur pour faciliter le dévissage de la bougie.
Coupez le contact et débranchez le fil d'une bougie.
Chassez à l'air comprimé les impuretés sur le contour de la bougie(au
compresseur ou avec une bombe à air comprimée).
Si vous n'avez rien pour souffler,vous veillez à ne pas introduire d'
impuretés dans le cylindre lorsque la bougie sera déposée.
Déposez la bougie avec une douille longue.
Maintenez le + de la bougie dans une pince de câble de démarrage.
Connectez l'autre extrémité à la borne positive de la batterie.
Reliez le filetage de la bougie à un contact de masse.
La bougie doit chauffer après quelques secondes en commençant par
la pointe puis chauffer uniformément.
Bougie 50 000 kms   Bougie neuve
Laissez la bougie refroidir plusieurs minutes avant de la toucher(la
température peut atteindre 1000°C).
Pour faciliter la repose de la bougie,appliquez de la graisse cuivrée sur
le filetage ou un peu de dégrippant.
Les premiers tour doivent être vissé à la main sans forcer.
Si vous sentez beaucoup de résistance dès les premiers tours,c'est que
la bougie n'est pas correctement présentée.
Dans ce cas,n'insistez pas car vous risqueriez de foirer le filetage de la
culasse:dévissez et représentez la bougie bien dans l'axe.
Serrez la bougie sans trop forcer(environ 15 mn).
Reposez le fil d'alimentation.

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